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98%網友支持快遞員“底薪+攬件提成”的薪酬模式

2019-04-19 16:05 | 作者: | 來源:
快遞員的客戶體量、服務質量、用心程度等要素缺一不可,公司薪酬模式的激勵通過、完善福利待遇,則更能刺激一線員工增收的潛力。

  (原標題:快遞哥月入8萬背后 98%網友支持“底薪+攬件提成” 南都調研發現,相比派件,寄件服務給用戶留下了更好印象)

  京東調整快遞員薪資結構、取消底薪的消息近日在快遞領域受到高度關注。4月15日,南方都市報刊登的《被劉強東“點名”的快遞小哥:3月份收入近8萬,全部是攬件提成》發布后,引發網友熱烈討論,文后的跟帖超過1200多條。不過,多位業內人士告訴南都記者,快遞員“月入過萬”雖然不新鮮,但也非易事。快遞員的客戶體量、服務質量、用心程度等要素缺一不可,公司薪酬模式的激勵通過、完善福利待遇,則更能刺激一線員工增收的潛力。南都“熱點站站隊”就此話題的調研發現,截至4月18日12:00,在超過3000份投票中,有98 .3%的參與者認同快遞員“底薪+攬件提成”的薪酬模式。

  一個月攬件13萬 重點開辟企業客戶

  京東集團董事局主席兼CEO劉強東日前發布內部信,對前不久“取消底薪但大幅提高攬件提成”的舉措進行了解釋。他表示,增加公司外部收入,提高攬收單量只能靠配送員。“京東物流在華南測試了不到半年,表現特別優秀的配送員一個月可掙四五萬元,甚至有人一個月工資超過了8萬元。”

  劉強東口中“月入八萬”的快遞小哥黃少波,是京東物流華南區廣州大石營業部一名快遞員,他在接受南都記者采訪時透露,今年2月底至3月底的一個月時間,他的總攬件數達13萬件,3月份收入近8萬元,全部是攬件提成,最多的一天攬收量甚至能夠達到3萬件。

  文章發布后,引發網友熱烈討論,文后的跟帖超過1200多條。從留言內容來看,其中不乏大量快遞從業人員,但他們還是被京東快遞員的收件量“震驚”了。

  “一個月13萬件,平均每天收4330個快遞,按每天工作12小時來計算,一小時就是360個,每分鐘6個,相當于10秒鐘(處理)一個,這也太快了吧”,一位網友忍不住算了這樣一筆賬。

  有快遞行業的網友跟帖稱,這關鍵還是要看所在的片區客戶體量以及業務時機,攬件數量達13萬的業績重點是發生在春節期間,“別的快遞放假,只有京東等少數幾個快遞公司無休,業務肯定‘火’了。”

  還有網友從快遞品類進一步分析稱,“這很正常,特別是母嬰等小商品類的,200克左右一個包,3000單一個三輪車就能拉走,遇到商家活動那天才有幾萬個包,平時平均3000單左右。”

  此外,還有網友認為,在這行人脈比體力重要得多,“快遞能干長的都是有固定企業客戶和大的淘寶店的。有能力發展幾個大的用戶天天喝茶遛鳥月入過萬不是問題。干快遞牛的都是靠收件,靠派件累死也干不過那些人。”

  “遇到大客戶,一個單位的(件)都給他派送,量就上來了”,有不愿透露姓名的商家表示,“我們單位就是這樣,以前我只合作一家快遞幫我們寄東西,他們的服務好,我們的量有時候一天超過幾百個件,全國各地都有,所以快遞員的收入增加了。”

  98%投票認同“底薪+攬件提成”薪酬模式

  不過,網友普遍認為,京東快遞員月薪八萬屬個別現象。“大部分快遞員工月收入不過萬。”“這就像你媽講誰家的孩子考了個好大學一樣的。”

  此外,網友的關注點還在于,快遞員所屬區域不同,其面對的潛在客戶的體量,對攬件業務量有較大影響。“住宅小區一天能有幾個件,我做百世物流一天都能拉到幾百件,電商發達的地區一家大的客服發件量就上千票。”一位快遞業網友留言表示。另一位網友則認為,“高收入一般適合在電商行業發達的地方,比如杭州、廣東,其他地方就別想8W了。”

  南都的熱點站隊投票統計也顯示,54 .7%的網友認為,快遞員獲得高收入,最關鍵靠客戶多、業務量大;21 .4%的票數認為,所在片區資源豐富也是重要原因。高達98 .3%的觀點認同快遞員“底薪+攬件提成,收入看量”的多勞多得薪酬模式。

  網友們一致認為,區域差異可能對攬件量有較大影響,但不同的區域,快遞員的高收入并不是新鮮事。

  “我表哥,初中都沒畢業,杭州京東快遞蕭山片的,在杭州送快遞3年了,月均工資3萬元。蕭山2套房子,價值1300多萬元。我大學本科,一個月工資才4000元。”一位網友這樣表示。

  中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者指出,“個人快遞員如果不只做C端攬件,還能對接B端客戶攬件,將獲得規模化的攬件提成,就可實現收入過數萬。”他也提到,一線快遞員獲利,一看個人努力:比拼個人用心、專心度等,能打動大客戶,就有得賺;二看企業激勵:企業政策給予包括B端客戶等攬件的激勵力度大,就能刺激一線員工潛力。

  改變薪酬模式

  打破大鍋飯開源節流

  關于京東“取消底薪”、大幅提高攬件提成的舉措,有部分網友認為,此舉是一種淘汰機制,“說白了派件不賺錢,讓快遞員去攬件,之前關系維護得好的能脫穎而出。”還有網友認為,“這叫適者生存。有能力,平凡的崗位也可創造不平凡的工資。干得不好,自動離職,這才是好的考核體系。”“京東物流模式只燒錢不掙錢就是因為只派送不攬收,龐大的物流系統花一樣的成本干一半的事,難怪馬老師說京東早晚要玩完!希望京東能夠存在下去,我們才能有更多選擇!”這個跟帖,或許表達了很多網友的心聲。互聯網分析師魯振旺也表示,京東物流的策略很好,物流和商城分拆,虧在物流上,讓商城盈利更多,讓物流獨立發展,融資上市。”但京東物流現在的問題是開放不足,虧得嚴重,融不到錢……只能開始開源節流。

  上樓派件快遞員不足兩成

  攬件有利于提升服務

  隨著京東快遞加入攬件業務的競爭,有網友表示,“這下順豐,四通一達又得多競爭對手了,看來物流費用降價和服務提升又有希望咯。”有業內人士對南都記者透露稱,在派件業務量大、單票收入低下等多重壓力下,“派件服務上,很多快遞員比較隨意,除了包裹可能被擠壓損壞,包裹未經客戶允許就放在快遞柜里的情況也比較常見。”

  南都記者注意到,近兩年,關于快遞員工作態度不好、派送時包裹隨意拋丟的情況(尤其是業務旺季)屢被曝光。依據南都熱點站隊的投票結果,網友們日常接觸的快遞員派件服務質量方面,“收件商品全部送上樓、態度很好”的僅占比17.9%,能夠針對派送方式進行“提前聯系”的達到了一半;而“寄件上門攬收,態度很好”的占比則近七成。可見,對比派件,快遞員寄件服務給用戶留下了更好的印象。

  南都記者了解到,與主打中高端商務件攬派的順豐和以更低價格取勝的“四通一達”等快遞公司不同,京東月入8萬的快遞員黃少波把直營式服務質量和時效,當作開拓客戶的重點。他對南都記者介紹說,他會把微商、電商等不同客戶的資料整理劃分,及時滿足商家客戶需求,未送達的快件及時在后臺跟進了解原因并尋求解決方案,現在手里大大小小的客戶積累了10多個。此外,略低于順豐、高于“通達系”的價格,在他看來在市場中也“更有競爭力”。

  近年來,直營體系下的快遞員服務更容易獲得用戶的“歡心”。依據南都“熱點站站隊”后臺相關問題的投票統計,綜合時效、服務、價格等因素,順豐和京東分別位列快遞員口碑的前兩位。

  京東物流廣州大石營業部站長助理盧漢榮對南都記者表示,“以前單一模式是派件、(快遞員)收入不多,現在鼓勵攬件,對于個人收入影響大,就可以激勵配送員走出去、找到大的商家”,在這樣的背景下,快遞員更能提升自己的能力和客戶服務水平。(來源:南方都市報 作者:傅曉羚 歐楚穎)

  南方工報-“工人在線”責編:蔡潔玲

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